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征服了世界,但 Toyota Hilux 征服得了你吗?

waters 大发快三官网 2019-08-08 22 0

曾几何时,在台湾买一辆非主流、强调个性的 Pick-up 已经是个挺难的选择题。随著后座法规的开放、随著更多车型的加入,尤其是此次主角 Toyota Hilux 更举著全球同级距最畅销的大旗招摇登台,这购车议题,真的是越来越难。

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新引进的 Toyota Hilux 採单一车型设定,售价为新台币 136 万元。

若把台湾当前分公司或总代理的车款加以统计,可以选择的 Pick-up 相当有趣,有 Ford Ranger、SsangYong Rexton Sports、VWCV Amarok,以及能见度较低的 Mahindra Pick-up,范围涵盖了美系、德系、韩系与印度,再把 Toyota Hilux 的日籍加入,呈现一个完美的分佈图,没有交迭的问题。换个角度说,选车款,更可以是选车款背后的造车思维,喜欢日系的做车风格?还是德系的设计理念?这一票,我相信买这 Pick-up 的人会想更多一点。


有这么複杂?不就买一辆车而已?


非也,要买如此具有个性且非主流车种的买家,绝大多数都是挺有自身想法,对于车辆的了解普遍较高,也往往不是人生的第一辆车了,而是一种生活风格的实践,一种用车想法的取暖,选择哪款车,就是往哪找同路人的概念。


那到底 Toyota Hilux 有啥不同?说真的,如果你开过、买过 Toyota 的车,那这车的某些面向,还真的流窜著一致的血液基因。


与德系或美系对手相较,Hilux 确实有著较「斯文」的造型设计。

虽然在外观上尽可能的导入些粗犷元素,再加上超过五米的车身尺码,Hilux 确实有比一般道路上看到的其他 Toyota 来得硬派一些,但若把它与 Ranger 或 Amarok 同场比较,私心认为,Hilux 有点像足球员遇上美式橄榄球的球员一样,肌肉量与块头都差了么一些,但就像近来的 Toyota 车款,Hilux 的时髦感与流线感不差,你想要圆滑一点、不那么有稜有角的 Pick-up,Hilux 应该会让你有著不错的第一眼印象。


大面积的水箱护罩,可以说是全车最具阳刚味的部位。附水平调整功能的 LED 头灯列为标准配备。胎圈规格为265/60R18。

若你忽略了较高的登车门槛,进入了 Hilux 的车室内,那你也应该会觉得与一辆 Camry 的感受差异不大。不对称的中控台佈局,如轿车般的设计思维,与印象中的 Pick-up 的个性风格有点差异,若真要我比较,新世代 RAV4 的内装,我觉得还更适合 Hilux 一点。


座舱内的风格与 Toyota 一般房车的设计风格大抵相同。方向盘为多功能设计,并有皮质包覆。仪表板中样的多功能显示幕为 4.2 吋规格。驾驶座具备电动八向调整功能。前后座椅皆採用皮质包覆。

但不可讳言的,贴近使用需求,一直是 Toyota 的强项,如 A、B 柱上都有的登车扶手、中央扶手下的 220V 插座、前座四个专属置杯架,就连中控台上也有新世代 Toyota Drive+ Connect 智联车载系统,坐在车内,你说这是辆豪华房车的等级,其实也不会有让人太多的质疑。


前后座都有登车把手辅助,更便利上下车动作。新世代 Toyota Drive+ Connect 智联车载系统列为标配,整合Wi-Fi/4G联网/一键救援/24H爱车守护/Drive+ APP服务/智慧导航等多样功能。前方提供两个前方提供两个 DC 12V 电源插座,中控台下方还有 AC 220V 电源插座,相当实用。配备后座出风口。后斗的长宽高分别为1520x1575x480mm,平台面积为2.39平方公尺。货斗旁附有置物勾。以金属片作为货斗盖的乘载机构,更利于日后维修。

说完了与 Toyota 其他车款的一致面向,那就让我把剩下的篇幅留给「不同面向」。平心而论,大樑式底盘、双 A 臂前悬、叶片式弹簧后悬、3.5吨拖曳能力等表现,与对手表现平起平坐,但奇妙的是,「同款却不同师傅」的感受,就在on-road的行驶过程中清楚浮现:「这车真的碎震多了些!」相信我,我不是没有开过大樑式底盘的车,Pick-up 同级对手也几乎都开过,Hilux确实在一般路面的舒适度略逊一筹,也与过往 Toyota 的车款差异挺大。在整日的过程中,我心中最常浮现一个念头:「这真是一辆 Toyota?」


越野能力没有问题,但一般道路的行驶舒适度是 Hilux 最受到考验的环节。

我相信很多人会质疑,刻意调校的悬吊设定,是为了更耐用、更极限的载重,但根据原厂宣称数据,Hilux 的荷重表现却小于 Ranger 与 Amarok,循此逻辑,以荷重表现来解释,似乎有点不大对劲?


双 A 臂前悬吊、叶片式后悬吊的几何与对手的配置大致相同。

2.8 升直列四缸柴油引擎,虽然马力表现不若对手出色,但别担心,45.9kgm 的最大扭力还是可以让这车开起来生猛有力,不过也请别把你印象中的安静精緻的 Toyota 摆到这车上,这车是拿来操的、拿来玩乐的,柴油引擎的隔音、运转精緻度都不是轿车等级,但若以一辆 Pick-up 而论,表现平水准,说要多厉害,倒也不至于。


搭载与先前发表的 Granvia 相同的 2.8 升直列四缸汽油引擎,具备 177ps/3400rpm 最大马力,与 45.9kgm/1600~2400rpm 最大扭力输出。值得一提的是,此具引擎目前仅符合欧盟五期规范,但由于已预留尿素选择性催化还原系统的空间,未来应该可直接修改符合法规。配备六速手自排变速系统,并具备 ECO、POWER 等多种驾驶模式。可于两轮与四轮驱动间调整,并附有后轮差速器锁定功能。

31 度、25 度、26 度的越野黄金三角,还有 700mm 的涉水深度,可以说是同级间的中段班,也应该可以任胜玩家的蹂躏与挑战,毕竟这全球累积1800 万辆的销量不是空穴来风,禁得起各市场的考验,若你不信,随便查个 Youtube 频道,Hilux 在全球各地「骁勇善战」的画面,相信都是铁一般的证明。


全球市场超过 1800 万辆的销售成绩,绝对是 Hilux 最强悍的实力背书。

文行至此,相信很多人最后有一个疑问,论产品实力,Hilux 表现四平八稳,加上 Toyota 的强大光环与136万的诱人价格,确实没有不吸引人的理由,但到底吸引哪群人上门?我想,想要同中求异的 Pick-up 买家,但仍寄託 Toyota 带来的强大品质庇佑,「最理性的感性玩家」,或许是较贴切的形容。